▲今日凌晨，施工人員正在鋪撒瀝青混凝土。

　　已經(jīng)改造完畢的路口。

　　今日凌晨，后廠村路非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，隨著攤鋪機(jī)緩緩向前行駛，瀝青混凝土被均勻地鋪撒在路面上，本市首條自行車(chē)專(zhuān)用路西延主體工程基本完工，進(jìn)入收尾階段。西延段東起回龍觀自行車(chē)專(zhuān)用路，向西延長(zhǎng)3.7公里，途經(jīng)后廠村路、茉莉園南路，目前到達(dá)永豐南路。工程完工后，將緩解后廠村路交通壓力，回天地區(qū)居民可通過(guò)自行車(chē)專(zhuān)用路直達(dá)中關(guān)村軟件園。

　　非機(jī)動(dòng)車(chē)道最寬達(dá)到6米

　　后廠村路，一度被稱(chēng)為“宇宙最堵之路”，沿線分布著眾多互聯(lián)網(wǎng)公司和中關(guān)村軟件園等高科技園區(qū)，是20余萬(wàn)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者上下班必經(jīng)之路。近兩年，本市在后廠村路開(kāi)展了多項(xiàng)疏堵工程，通行效率得到提升。隨著自行車(chē)專(zhuān)用路西延段的完工，在后廠村路段騎行將進(jìn)一步提速。

　　“沿線自行車(chē)道拓寬后，最寬路段達(dá)到6米，騎行體驗(yàn)將大大提升。”北京市政路橋養(yǎng)護(hù)集團(tuán)市政工程三處第四項(xiàng)目部經(jīng)理吳兵介紹，根據(jù)前期現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，后廠村路高峰期非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)流非常大，有的通勤族為了趕時(shí)間，甚至騎上了步道和公交車(chē)道。此次西延工程中，沿線非機(jī)動(dòng)車(chē)道都進(jìn)行了不同程度拓寬。

　　為了避免大規(guī)模拆除路燈桿、交通指示牌，拓寬工程難度增加。吳兵舉例說(shuō)，在上地西路至唐家?guī)X路口之間的400米路段，施工中將路南側(cè)方磚步道改為3米寬非機(jī)動(dòng)車(chē)道，再借用路外綠地修建了一條兩米寬人行步道，不僅騎行空間更大，行走于綠地之間的蜿蜒步道也十分愜意。

　　11處公交站進(jìn)行后繞式改造

　　除了路更寬了，沿線非機(jī)動(dòng)車(chē)道還在公交站位置進(jìn)行了后繞式改造。吳兵告訴記者，西延段共涉及12處公交車(chē)站，包括東北旺北站、東北旺西路北口站、軟件園北站、后廠村東站等。過(guò)去，公交車(chē)進(jìn)站停車(chē)、行人上下車(chē)時(shí)，會(huì)占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道，阻礙了非機(jī)動(dòng)車(chē)連續(xù)通行。

　　為了避免這樣的沖突，此次施工中，對(duì)11處符合條件的站臺(tái)進(jìn)行了非機(jī)動(dòng)車(chē)道外繞設(shè)置，也就是說(shuō)，將非機(jī)動(dòng)車(chē)道“甩到”公交車(chē)道外面。施工中，在原有非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)側(cè)新建2米寬、不小于20米長(zhǎng)的公交站臺(tái)，再拆除現(xiàn)有步道，挪移行道樹(shù)，新建了非機(jī)動(dòng)車(chē)道。

　　騎行體驗(yàn)提升，還體現(xiàn)在路面鋪裝材料上。吳兵介紹，西延段施工中，對(duì)道路交會(huì)處路口進(jìn)行彩色瀝青鋪裝，顏色醒目明示路權(quán)，同時(shí)路面防滑性能好，可以減少剎車(chē)距離，提高行車(chē)安全，精細(xì)的骨料結(jié)構(gòu)還有降低噪音的效果。

　　3處路口試點(diǎn)自行車(chē)左轉(zhuǎn)優(yōu)先

　　值得一提的是，西延段在上地西路、友誼路、西北旺東路3個(gè)路口，試點(diǎn)自行車(chē)左轉(zhuǎn)彎優(yōu)先。“試點(diǎn)路口非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，兩米留給非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)，另外兩米留給直行右轉(zhuǎn)。”吳兵介紹，待鋪油作業(yè)完成后，將在試點(diǎn)路口施劃左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)，交管部門(mén)同步增設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)彎信號(hào)燈。工程完工后，路口非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)流將由混行改為分向行駛，明顯改善非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛秩序，同時(shí)左轉(zhuǎn)通過(guò)路口時(shí)間大為縮短。

　　區(qū)別于首條自行車(chē)專(zhuān)用路的完全封閉式管理模式，西延工程采用振蕩標(biāo)線加突起路標(biāo)的方式，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道進(jìn)行隔離。

　　不僅騎行提速，步行環(huán)境也會(huì)改善。由于后廠村路多個(gè)路口行人過(guò)街距離較長(zhǎng)，超過(guò)16米，存在一定安全隱患。此次施工中，對(duì)街距較大的5個(gè)路口增設(shè)了7個(gè)“安全島”，在一個(gè)綠燈周期內(nèi)無(wú)法通過(guò)路口的行人，可以在“安全島”等待二次過(guò)街。

　　自行車(chē)專(zhuān)用路后續(xù)有望再向西延伸至京密引水渠綠道，目前正在優(yōu)化相關(guān)方案。 來(lái)源： 北京日?qǐng)?bào)