據(jù)市住建局消息，寧波市工程建設(shè)地方細則《城市軌道交通類矩形盾構(gòu)法隧道設(shè)計規(guī)范》《機械法聯(lián)絡(luò)通道施工及驗收規(guī)范》將于今年9月1日起實施，標志著由寧波軌道交通牽頭研發(fā)的“類矩形盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)”和“機械法聯(lián)絡(luò)通道成套技術(shù)”建立了完善統(tǒng)一的規(guī)范標準體系。


世界最大斷面


類矩形盾構(gòu)隧道修建技術(shù)


寧波軌道交通部分區(qū)段穿越城市核心區(qū)，兩側(cè)道路狹窄，交通繁忙，居民區(qū)密集。隨著各條線路建設(shè)的加快推進，為有效破解城市核心區(qū)軌道交通建設(shè)的難題，推動城市地下空間的集約化利用，減小盾構(gòu)施工對周邊環(huán)境的影響，寧波軌道交通率先在全國提出了研發(fā)類矩形盾構(gòu)的設(shè)想。2015年9月30日，由寧波軌道交通牽頭，歷時9個月的研發(fā)，順利研制完成了“陽明號”類矩形盾構(gòu)機。


“陽明號”重達720噸、總長約59米，與目前國際上使用圓形斷面盾構(gòu)機挖掘不同，該盾構(gòu)形成的隧道斷面是一個寬11.83米、高7.27米的類矩形，是世界上最大斷面的類矩形土壓平衡盾構(gòu)隧道。類矩形盾構(gòu)隧道比圓形隧道節(jié)約了35%的地下空間，在城市核心區(qū)與老舊城區(qū)的地下工程施工時，可大大減少對地上和地下構(gòu)筑物的影響，經(jīng)濟效益高。目前已經(jīng)在寧波軌道交通3號線一期、4號線及2號線二期完成工程應(yīng)用，并推廣至杭州地鐵開展工程應(yīng)用。


目前，該技術(shù)已經(jīng)獲得中國城軌協(xié)會城市軌道交通科技進步一等獎、上海市科技進步一等獎、寧波市科技進步一等獎等榮譽。


國內(nèi)首創(chuàng)


機械法聯(lián)絡(luò)通道成套技術(shù)


在城市軌道交通建設(shè)中，根據(jù)地鐵消防設(shè)計規(guī)范要求，區(qū)間隧道每隔600米就要設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道。由于地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工是在“洞中打洞”，作業(yè)面小，不便使用大型工具設(shè)備，目前國內(nèi)軟土地區(qū)地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工多采用傳統(tǒng)冷凍法-礦山法施工。



為了解決環(huán)境保護問題和節(jié)約工期，寧波軌道交通于2016年提出了機械法修建聯(lián)絡(luò)通道的設(shè)想，聯(lián)合中鐵工程裝備集團有限公司、中鐵上海工程局集團有限公司、上海隧道工程軌道交通設(shè)計研究院、寧波大學(xué)等單位開展了針對機械裝備、結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工工法的全面技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過近兩年的研發(fā)，于2018年1月15日完成了首條機械法聯(lián)絡(luò)通道的工程示范。截至目前，該技術(shù)已在寧波軌道交通完成19座聯(lián)絡(luò)通道的施工，工期從原先需要100多天縮短至現(xiàn)在平均僅需一個多月。同時該技術(shù)已推廣至杭州、福州、青島、無錫等地。同時圍繞該技術(shù)已申報發(fā)明專利30余項。


《城市軌道交通類矩形盾構(gòu)法隧道設(shè)計規(guī)范》和《機械法聯(lián)絡(luò)通道施工及驗收規(guī)范》的發(fā)布實施將為“類矩形盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)”和“機械法聯(lián)絡(luò)通道成套技術(shù)”兩項新技術(shù)推廣應(yīng)用奠定統(tǒng)一規(guī)范性保障。


下一步，這兩項先進技術(shù)將分別積極推廣至城市軌道交通、人行車行地道、地下共同溝等建設(shè)領(lǐng)域和公路區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道、地鐵出入口及風(fēng)井、市政管廊檢修井、長隧道中間風(fēng)井、水務(wù)隧道連接線等地下連接工程應(yīng)用。


多年來，“科技”為寧波軌道交通發(fā)展插上了騰飛的翅膀。截至2019年5月，寧波軌道交通已開展專項科技創(chuàng)新研究146項，獲得各級科技進步獎17項、授權(quán)專利65項，發(fā)表學(xué)術(shù)論文400余篇，累計投入科研經(jīng)費8000余萬。(來源：寧波軌道交通 )