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下載手機(jī)APP 從你準(zhǔn)備坐地鐵出發(fā)，就可以用“Metro大都會(huì)”App查看下一班列車還有幾分鐘到站，提前在手機(jī)上了解不同車廂的擁擠度和溫度，走進(jìn)地鐵車站可以掃碼過閘，在電子大屏上查詢車站信息，與服務(wù)機(jī)器人互動(dòng)問答……“智慧地鐵”并不遙遠(yuǎn)，它就在你每天上下班的路上，在每一個(gè)車站和每一輛地鐵里。
昨天，申通地鐵集團(tuán)向媒體展示了最新的“智慧地鐵”理念。“我們采用物聯(lián)網(wǎng)、5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等新興技術(shù)，提升全息感知、實(shí)時(shí)分析、科學(xué)決策和精準(zhǔn)執(zhí)行能力，打造建設(shè)、運(yùn)維、服務(wù)等資源智慧配置、業(yè)務(wù)智能聯(lián)動(dòng)的地鐵運(yùn)輸及服務(wù)系統(tǒng)。”申通地鐵集團(tuán)技術(shù)中心總工程師王大慶說。
探秘上海地鐵“大腦”
總運(yùn)營(yíng)里程705公里，上海地鐵是目前全世界運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的城市軌道交通系統(tǒng);9號(hào)線最小發(fā)車時(shí)間間隔115秒，為國(guó)內(nèi)發(fā)車間隔最短的城市軌交;常態(tài)日運(yùn)營(yíng)時(shí)間達(dá)18小時(shí)42分，周末延長(zhǎng)后達(dá)20小時(shí)，為國(guó)內(nèi)日運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)的城市軌交……上?，F(xiàn)有17條軌交線路。從點(diǎn)到線，從線到網(wǎng)，各種關(guān)于地鐵的海量數(shù)據(jù)和信息最終匯聚到上海地鐵的“大腦”——上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度中心。
“以往，每條線路的運(yùn)營(yíng)管理都相對(duì)獨(dú)立，有各自的控制中心，線路間的協(xié)調(diào)需要依靠人工指令。但隨著城市發(fā)展的要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌交的全網(wǎng)管理迫在眉睫。”在運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度中心現(xiàn)場(chǎng)，申通地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理中心副總經(jīng)理朱利敏告訴記者，軌交全網(wǎng)管理可以使得客流分布更均衡，路線之間銜接更有效，一旦發(fā)生大客流、晚點(diǎn)、故障等突發(fā)狀況，也能在短時(shí)間內(nèi)迅速作出應(yīng)答。
路面交通有“紅黃綠”三色路燈，高架上有“紅黃綠”三色電子信息板，地鐵運(yùn)營(yíng)也分“紅黃綠”。朱利敏指著左上方第一塊屏幕介紹，這是上海首創(chuàng)的三色運(yùn)營(yíng)信息誘導(dǎo)系統(tǒng)，綠色表示常態(tài)運(yùn)營(yíng)，黃色表示擁擠，紅色表示故障關(guān)閉，將顯示車站、列車和線路的運(yùn)營(yíng)信息。邊上的另一塊屏幕，滾動(dòng)刷新客流數(shù)據(jù)。
王大慶坦言，在當(dāng)前超大規(guī)模地鐵網(wǎng)絡(luò)的背景下，上海地鐵仍面臨著超強(qiáng)客流、巨量設(shè)施設(shè)備安全管控、員工操作失誤、外部侵限干擾等巨大運(yùn)營(yíng)安全壓力。這些都需要借助“智慧地鐵”的技術(shù)手段，實(shí)時(shí)掌控線路和設(shè)備狀態(tài)，同時(shí)降低人為失誤。
走進(jìn)身邊的智慧車站
清晨5時(shí)40分，16號(hào)線惠南站工作人員準(zhǔn)時(shí)來到車控室，登錄智慧車站電腦界面。打開照明、系統(tǒng)自檢、通訊自檢……按順序逐一點(diǎn)擊確認(rèn)。站內(nèi)燈光亮起，設(shè)備開始運(yùn)作，直至最后卷簾門開啟，一套開站流程下來，大約5分鐘。
“以往，工作人員需提前2小時(shí)在車站內(nèi)外實(shí)地巡檢、開啟設(shè)備。”該站站長(zhǎng)沈麗介紹，去年年底，惠南站開始探索智慧車站建設(shè)。
7時(shí)30分左右，惠南站進(jìn)入早高峰時(shí)間，沈麗在站內(nèi)一手拿著對(duì)講機(jī)，一手拿著計(jì)數(shù)器。“下輛車是三節(jié)編組，這一次放150人。”她對(duì)著對(duì)講機(jī)說道。
惠南站在早高峰時(shí)段實(shí)施站內(nèi)限流，乘客進(jìn)站后有序在站廳排隊(duì)，根據(jù)站內(nèi)引導(dǎo)分批次到站臺(tái)候車。如何精確計(jì)算預(yù)測(cè)客流，保證后續(xù)各個(gè)站點(diǎn)運(yùn)行平穩(wěn)有序?這便是智慧車站系統(tǒng)的人工智能運(yùn)算發(fā)揮作用的時(shí)候了。
在車控室內(nèi)，惠南、鶴沙航城、周浦東、新場(chǎng)以及野生動(dòng)物園5個(gè)早高峰限流車站的數(shù)據(jù)，都十分直觀地顯示在電腦屏幕上，而即將進(jìn)站的車輛的載客率也一目了然。
“智慧運(yùn)維”提供更好服務(wù)
如今，上海地鐵網(wǎng)絡(luò)日益龐大，如果僅僅靠原有的維保人員，每天等列車凌晨一兩點(diǎn)鐘回庫(kù)后再進(jìn)行日常檢查，效率很難提高。于是，上海地鐵通過“智慧運(yùn)維”，在人力維護(hù)的基礎(chǔ)上，加上一道更高級(jí)的“保護(hù)鎖”。
比如，裝在列車不同部位的“鷹眼”系統(tǒng)，會(huì)實(shí)時(shí)記錄下列車運(yùn)行的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)比對(duì)，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，就會(huì)立即“報(bào)警”。在監(jiān)控室的工作人員，可立即點(diǎn)開放大圖片，清楚看到隱患處情況，等列車回庫(kù)后進(jìn)行針對(duì)性檢修。通過智能化檢修，運(yùn)維效率顯著提高，將原先廣泛性維修，變?yōu)榫珳?zhǔn)性運(yùn)維。
自1993年1號(hào)線通車以來的20多年間，上海地鐵以安全、便捷、綠色的出行方式不斷改善市民生活、促進(jìn)城市發(fā)展，是“人民城市人民建，人民城市為人民”重要理念的生動(dòng)實(shí)踐，也是全面建成小康社會(huì)的重要保障。踐行“申城地鐵，通向都市新生活”的使命，上海將進(jìn)一步推進(jìn)“智慧地鐵”建設(shè)，以“狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)管控、自動(dòng)診斷、業(yè)務(wù)閉環(huán)、持續(xù)進(jìn)化”特征，讓更多市民乘客體會(huì)到更好的出行服務(wù)，感受到更高質(zhì)量的城市速度與溫度。( 來源： 文匯報(bào) 記者 張曉鳴)
昨天，申通地鐵集團(tuán)向媒體展示了最新的“智慧地鐵”理念。“我們采用物聯(lián)網(wǎng)、5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等新興技術(shù)，提升全息感知、實(shí)時(shí)分析、科學(xué)決策和精準(zhǔn)執(zhí)行能力，打造建設(shè)、運(yùn)維、服務(wù)等資源智慧配置、業(yè)務(wù)智能聯(lián)動(dòng)的地鐵運(yùn)輸及服務(wù)系統(tǒng)。”申通地鐵集團(tuán)技術(shù)中心總工程師王大慶說。
探秘上海地鐵“大腦”
總運(yùn)營(yíng)里程705公里，上海地鐵是目前全世界運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的城市軌道交通系統(tǒng);9號(hào)線最小發(fā)車時(shí)間間隔115秒，為國(guó)內(nèi)發(fā)車間隔最短的城市軌交;常態(tài)日運(yùn)營(yíng)時(shí)間達(dá)18小時(shí)42分，周末延長(zhǎng)后達(dá)20小時(shí)，為國(guó)內(nèi)日運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)的城市軌交……上?，F(xiàn)有17條軌交線路。從點(diǎn)到線，從線到網(wǎng)，各種關(guān)于地鐵的海量數(shù)據(jù)和信息最終匯聚到上海地鐵的“大腦”——上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度中心。
“以往，每條線路的運(yùn)營(yíng)管理都相對(duì)獨(dú)立，有各自的控制中心，線路間的協(xié)調(diào)需要依靠人工指令。但隨著城市發(fā)展的要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌交的全網(wǎng)管理迫在眉睫。”在運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度中心現(xiàn)場(chǎng)，申通地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理中心副總經(jīng)理朱利敏告訴記者，軌交全網(wǎng)管理可以使得客流分布更均衡，路線之間銜接更有效，一旦發(fā)生大客流、晚點(diǎn)、故障等突發(fā)狀況，也能在短時(shí)間內(nèi)迅速作出應(yīng)答。
路面交通有“紅黃綠”三色路燈，高架上有“紅黃綠”三色電子信息板，地鐵運(yùn)營(yíng)也分“紅黃綠”。朱利敏指著左上方第一塊屏幕介紹，這是上海首創(chuàng)的三色運(yùn)營(yíng)信息誘導(dǎo)系統(tǒng)，綠色表示常態(tài)運(yùn)營(yíng)，黃色表示擁擠，紅色表示故障關(guān)閉，將顯示車站、列車和線路的運(yùn)營(yíng)信息。邊上的另一塊屏幕，滾動(dòng)刷新客流數(shù)據(jù)。
王大慶坦言，在當(dāng)前超大規(guī)模地鐵網(wǎng)絡(luò)的背景下，上海地鐵仍面臨著超強(qiáng)客流、巨量設(shè)施設(shè)備安全管控、員工操作失誤、外部侵限干擾等巨大運(yùn)營(yíng)安全壓力。這些都需要借助“智慧地鐵”的技術(shù)手段，實(shí)時(shí)掌控線路和設(shè)備狀態(tài)，同時(shí)降低人為失誤。
走進(jìn)身邊的智慧車站
清晨5時(shí)40分，16號(hào)線惠南站工作人員準(zhǔn)時(shí)來到車控室，登錄智慧車站電腦界面。打開照明、系統(tǒng)自檢、通訊自檢……按順序逐一點(diǎn)擊確認(rèn)。站內(nèi)燈光亮起，設(shè)備開始運(yùn)作，直至最后卷簾門開啟，一套開站流程下來，大約5分鐘。
“以往，工作人員需提前2小時(shí)在車站內(nèi)外實(shí)地巡檢、開啟設(shè)備。”該站站長(zhǎng)沈麗介紹，去年年底，惠南站開始探索智慧車站建設(shè)。
7時(shí)30分左右，惠南站進(jìn)入早高峰時(shí)間，沈麗在站內(nèi)一手拿著對(duì)講機(jī)，一手拿著計(jì)數(shù)器。“下輛車是三節(jié)編組，這一次放150人。”她對(duì)著對(duì)講機(jī)說道。
惠南站在早高峰時(shí)段實(shí)施站內(nèi)限流，乘客進(jìn)站后有序在站廳排隊(duì)，根據(jù)站內(nèi)引導(dǎo)分批次到站臺(tái)候車。如何精確計(jì)算預(yù)測(cè)客流，保證后續(xù)各個(gè)站點(diǎn)運(yùn)行平穩(wěn)有序?這便是智慧車站系統(tǒng)的人工智能運(yùn)算發(fā)揮作用的時(shí)候了。
在車控室內(nèi)，惠南、鶴沙航城、周浦東、新場(chǎng)以及野生動(dòng)物園5個(gè)早高峰限流車站的數(shù)據(jù)，都十分直觀地顯示在電腦屏幕上，而即將進(jìn)站的車輛的載客率也一目了然。
“智慧運(yùn)維”提供更好服務(wù)
如今，上海地鐵網(wǎng)絡(luò)日益龐大，如果僅僅靠原有的維保人員，每天等列車凌晨一兩點(diǎn)鐘回庫(kù)后再進(jìn)行日常檢查，效率很難提高。于是，上海地鐵通過“智慧運(yùn)維”，在人力維護(hù)的基礎(chǔ)上，加上一道更高級(jí)的“保護(hù)鎖”。
比如，裝在列車不同部位的“鷹眼”系統(tǒng)，會(huì)實(shí)時(shí)記錄下列車運(yùn)行的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)比對(duì)，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，就會(huì)立即“報(bào)警”。在監(jiān)控室的工作人員，可立即點(diǎn)開放大圖片，清楚看到隱患處情況，等列車回庫(kù)后進(jìn)行針對(duì)性檢修。通過智能化檢修，運(yùn)維效率顯著提高，將原先廣泛性維修，變?yōu)榫珳?zhǔn)性運(yùn)維。
自1993年1號(hào)線通車以來的20多年間，上海地鐵以安全、便捷、綠色的出行方式不斷改善市民生活、促進(jìn)城市發(fā)展，是“人民城市人民建，人民城市為人民”重要理念的生動(dòng)實(shí)踐，也是全面建成小康社會(huì)的重要保障。踐行“申城地鐵，通向都市新生活”的使命，上海將進(jìn)一步推進(jìn)“智慧地鐵”建設(shè)，以“狀態(tài)感知、數(shù)據(jù)管控、自動(dòng)診斷、業(yè)務(wù)閉環(huán)、持續(xù)進(jìn)化”特征，讓更多市民乘客體會(huì)到更好的出行服務(wù)，感受到更高質(zhì)量的城市速度與溫度。( 來源： 文匯報(bào) 記者 張曉鳴)
