江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋系一座懸索橋和斜拉橋組合的特大型橋梁，懸索橋位于長(zhǎng)江主航道上，跨度1490m居世界第3位；斜拉橋位于副航道上，主跨度406m，邊JQ255型架梁起重機(jī)是專門為潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋斜拉橋鋼箱梁的架設(shè)而設(shè)計(jì)的，額定起重量為255t，吊距為12.2m.中港二航四公司設(shè)計(jì)、制造了型架梁起重機(jī)，于2002年10月16日至21日在潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋上重載試驗(yàn)成功，并開始使用。

 

    1JQ255型架梁起重機(jī)主要技術(shù)性能收穡日期：⑴2-11-04**：陳元喜（1938―），男，高級(jí)工程師，1962年畢業(yè)于華中科技大學(xué)機(jī)械制造專業(yè)。

 

    起重量255t；起升高度40m；起升速度1.5m/min；行走速度1m/min；前后支點(diǎn)間距15m；行走適應(yīng)坡度0~前支點(diǎn)*大反力2后錨固力1040kNX主桁架間距16.9m；起重機(jī)自重150t；起重機(jī)電動(dòng)機(jī)功率163kW；卷?yè)P(yáng)機(jī)技術(shù)性能：①額定拉力100kN；②卷?yè)P(yáng)速度13.4m/min；③卷筒容繩量500m；④減速器型號(hào)4克服箱體偏轉(zhuǎn)的輔助措施單側(cè)刃角吃土頂進(jìn)，以減小箱體的偏轉(zhuǎn)=M/N知，欲減小e值，必須減小M值或增大N值。采用單側(cè)刃角吃土頂進(jìn)的方法可產(chǎn)生一與力矩M相反的力矩，使M值減小。單側(cè)刃角吃土是施工中糾偏常用的較有效的措施。

 

    當(dāng)框構(gòu)橋斜角角度較大時(shí)，頂進(jìn)中箱體易產(chǎn)生較大偏轉(zhuǎn)，而且往往糾偏困難。一般當(dāng)斜交角（法線角）大于30°0時(shí)箱體預(yù)制時(shí)在與偏轉(zhuǎn)彎矩相反的方向預(yù)留一定的偏轉(zhuǎn)，以便在頂進(jìn)初期尚未準(zhǔn)確掌握控制偏轉(zhuǎn)措施之前，箱體不至于有較大的偏移。但預(yù)留偏移量不宜過(guò)大，一般在40~100mm為宜，也可參照預(yù)偏量計(jì)算公式S=40+（bL/100）X（a―30°來(lái)預(yù)留偏移量。，b為箱體寬度；為箱體長(zhǎng)度；為法線角。

 

    5結(jié)語(yǔ)斜交頂橋的偏轉(zhuǎn)控制關(guān)鍵在于各進(jìn)尺的頂力分配上，而頂力分配計(jì)算的關(guān)鍵在于理論值與實(shí)際值的準(zhǔn)確程度。由于地質(zhì)情況復(fù)雜多變，頂進(jìn)挖土也很難掌握每一頂程都相同，所以必須在頂進(jìn)初期盡快掌握土壓力、摩擦力、地基承載力、地下水等情況，做到勤頂，勤觀測(cè)，較小頂程。箱體啟動(dòng)及在滑板空頂一定不能忽視，確保頂進(jìn)精度，為箱體入土創(chuàng)造有利條件。

 

    由于能有效地控制箱體偏轉(zhuǎn)，保證施工工期和鐵路運(yùn)輸安全，因此為采用可節(jié)約大量資金的小角度斜交方案創(chuàng)造了條件。以京滬鐵路K131+356付莊子立交橋?yàn)槔?。因北京鐵路局批準(zhǔn)采用48°52'的小角度設(shè)計(jì)，而節(jié)約了104國(guó)道改道占地投資1200萬(wàn)元；泊頭立交橋也以類似的原因節(jié)約投資624萬(wàn)元，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，也給工程施工單位拓寬立交橋建筑市場(chǎng)搶占了先機(jī)。因此，提高斜交頂橋的偏轉(zhuǎn)控制水平，優(yōu)化框構(gòu)橋工藝組合有著較為重要的意義，此項(xiàng)技術(shù)值得進(jìn)一步探討和提高。