多數(shù)車企無法完結(jié)年終方針，比亞迪霸榜熱銷車型

從交給量來看，比亞迪的交給量體現(xiàn)亮眼，2022年12月新能源轎車銷量為23.52萬輛，上年同期9.39萬輛;2022年全年銷量為186.35萬輛，同比增加208.64%。其間純電車型的累計(jì)銷量為91.11萬輛，同比增加184%，插混車型累計(jì)銷量94.62萬輛，同比增加246%。

比亞迪自宣告停產(chǎn)燃油車全面開展新能源轎車事務(wù)以來，憑借本身垂直一體化的優(yōu)勢(shì)，短時(shí)間內(nèi)將新能源轎車的銷量快速提升，2022年的銷量較2021年翻了2倍，市場(chǎng)份額也從上一年年末的20%強(qiáng)勢(shì)增加至30%左右，繼續(xù)問鼎新能源轎車銷量第一，也是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型全面轉(zhuǎn)型新能源的先行者和引領(lǐng)者。

全年銷量排在第二的是特斯拉，特斯拉的2022年Q4的產(chǎn)值和銷量別離為40.5萬和38.8萬，盡管創(chuàng)下季度新紀(jì)錄，但在物流問題、需求放緩、利率上升和對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的憂慮的影響下，公司的成績(jī)?nèi)圆患叭A爾街的預(yù)期。特斯拉2022年全年的交給量為131萬輛，同比增加了40%，其間Model S/X的交給為6.67萬輛，Model 3/Y的交給為12.47萬輛。特斯拉在四季度采取了多輪的降價(jià)促銷辦法，以此來沖刺最終三個(gè)月的銷量，但仍舊未能到達(dá)公司的年終方針。

傳統(tǒng)車企中，除了比亞迪，埃安(廣汽)和嵐圖(春風(fēng))的2022年累計(jì)銷量別離為27.12萬輛和1.94萬輛，同比別離增加126%和186%。埃安開展迅猛，交給量在新勢(shì)力中遙遙搶先，奪得2022年造車新勢(shì)力的冠軍，跟著新能源轎車職業(yè)競(jìng)賽的加劇，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)正逐步凸顯。

新勢(shì)力中位居第二的為哪吒轎車，2022年的交給為15.21萬輛，同比增加118%。而“蔚小理”的累計(jì)交給量別離為12.25萬、12.08萬和13.32萬輛，抱負(fù)轎車的交給超越蔚來和小鵬，坐落新勢(shì)力的第三，蔚來和小鵬別離居第四和第五。零跑轎車?yán)塾?jì)銷量也到達(dá)11萬輛，同比增加154%。作為后起之秀的零跑、哪吒等正在發(fā)力從第一梯隊(duì)中的“蔚小理”搶下市場(chǎng)份額，相較于“蔚小理”已經(jīng)比較“溫文”的增速，第二梯隊(duì)的車企翻倍成長(zhǎng)的空間仍舊較大。

而傳統(tǒng)車企分拆出或獨(dú)立的新品牌，如AITO問界、吉利極氪、廣汽埃安等，站在偉人肩膀上的“創(chuàng)二代”品牌也在建議強(qiáng)烈攻勢(shì)，特別是AITO問界和極氪，短時(shí)間內(nèi)交給量迅速踏上萬輛的門檻，2022全年交給量均超7萬輛，信任很快可以進(jìn)入十萬輛的梯度。

從方針的完結(jié)率來看，大部分車企都無法完結(jié)2022年的方針，但傳統(tǒng)車企品牌展示較強(qiáng)韌性，超額完結(jié)的有比亞迪、埃安、哪吒和極氪。

(數(shù)據(jù)來源：公司公告，滿投收拾)

從車型來看，特斯拉的Model 3和Model Y交給量合計(jì)超越120萬輛，成為全球多個(gè)國(guó)家的暢銷車型，繼續(xù)連任全球純電動(dòng)車銷量冠軍，在國(guó)內(nèi)相同也是銷量大戶。五菱宏光MINI的體現(xiàn)依舊突出，年銷量為37.66萬輛，在低價(jià)位的車型中成為大多數(shù)用戶的選擇。而比亞迪的多款車型都成為2022年新能源乘用車的熱銷車型，其間比亞迪宋的年銷量高達(dá)47.8萬輛，比亞迪秦的年銷量高達(dá)32.36萬輛;比亞迪漢、比亞迪元、海豚的年銷售量在20萬以上。比亞迪生產(chǎn)純電動(dòng)車和插混這兩種新能源車，純電動(dòng)車的銷量低于特斯拉，可是假如兩者銷量疊加，將超越特斯拉。

(數(shù)據(jù)來源：公司公告，滿投收拾)

職業(yè)競(jìng)賽依舊劇烈，2023年面對(duì)需求透支風(fēng)險(xiǎn)

總結(jié)各大車企的銷售數(shù)據(jù)來看，可以感受到在國(guó)內(nèi)的新能源轎車浸透率打破30%的情況下，職業(yè)的競(jìng)賽依舊劇烈，不同陣營(yíng)的選手同臺(tái)競(jìng)技。在交給量上，比亞迪和特斯拉搶先優(yōu)勢(shì)明顯，比亞迪宣告全面生產(chǎn)新能源轎車事務(wù)之后展示驚人的爆發(fā)力。造車新勢(shì)力中，“蔚小理”的先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐步失去，第二梯隊(duì)的哪吒、零跑等品牌奮勇趕上，首要在中低端價(jià)位發(fā)力搶占市場(chǎng)份額。而站在偉人肩膀上的“創(chuàng)二代”，以埃安、極氪、問界等為代表，有了背靠企業(yè)資金、技術(shù)、經(jīng)歷、途徑等方面的支撐，開展更是反常迅猛，背靠華為的問界僅用了7個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了月度銷量從百到萬的跨過。

由此看來，國(guó)內(nèi)的新能源轎車賽道出現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的局勢(shì)，跟著傳統(tǒng)車企陸續(xù)轉(zhuǎn)型以及互聯(lián)網(wǎng)公司的參加，或?qū)⑼苿?dòng)職業(yè)進(jìn)入新一輪的洗牌，停滯不前依靠舊車型的品牌或?qū)⒈粩D出第一陣營(yíng)。與此同時(shí)，職業(yè)也從來不缺少后來者，如恒馳、小米仍在奮勇趕上。

從職業(yè)的開展方向看，在轎車產(chǎn)品的動(dòng)力系統(tǒng)沒有進(jìn)一步打破的情況下，接下來職業(yè)的競(jìng)賽要點(diǎn)或?qū)?huì)向自動(dòng)駕駛、交互方式、內(nèi)飾、軟件配置等方向上轉(zhuǎn)變，在電動(dòng)化基礎(chǔ)上加深與智能化的結(jié)合，以提升用戶體會(huì)，促進(jìn)銷量增加。

與此同時(shí)，職業(yè)在2023年也將面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)與應(yīng)戰(zhàn)。我國(guó)的新能源轎車正從政策導(dǎo)向型向市場(chǎng)導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，新能源車的補(bǔ)助已經(jīng)在2022年年末終止。這對(duì)于購車用戶而言，購車本錢根據(jù)不同的車型將增加幾千到數(shù)萬人民幣不等，短期內(nèi)將打擊用戶的購買欲，使得新能源轎車銷量承壓。而跟著補(bǔ)助退坡進(jìn)程，會(huì)有一部分的用戶在本年的11月、12月就提前確定訂單，以享受國(guó)家最終的補(bǔ)助，疊加各大車企年末的“大力促銷”，將透支部分2023年的需求，導(dǎo)致明年年初的需求后勁不足，2023年新能源轎車的實(shí)踐增速或?qū)⒌陀跐撛谠鏊佟?br />
展望2023年，新能源轎車浸透率繼續(xù)上揚(yáng)的整體趨勢(shì)不改，職業(yè)遍及估計(jì)2023年國(guó)內(nèi)新能源轎車的全年銷量將超越650萬輛，比較樂觀的估計(jì)是到達(dá)800萬輛，浸透率到達(dá)40%以上。