從自身發(fā)展看，本錢(qián)的涌入、方針的支持、顧客志愿的提升為我國(guó)新能源轎車(chē)市場(chǎng)注入了一針針興奮劑。新品牌、新產(chǎn)品和新出售形式接踵推出，讓我國(guó)轎車(chē)品牌在新能源品類(lèi)競(jìng)賽中搶得先機(jī)。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，前9個(gè)月，我國(guó)轎車(chē)整車(chē)出口211.7萬(wàn)輛，同比增加55.5%。與德國(guó)轎車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的同期德國(guó)轎車(chē)出口總量約為191萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)對(duì)比，我國(guó)超越德國(guó)成為世界第二轎車(chē)出口國(guó)，僅次于日本。同期，我國(guó)新能源轎車(chē)出口38.9萬(wàn)輛，同比增加超越1倍;9月份，我國(guó)新能源轎車(chē)出口達(dá)5萬(wàn)輛，同比增加逾1倍，明顯高于同期乘用車(chē)和商用車(chē)出口增速。

尤為可喜的是，據(jù)里斯戰(zhàn)略定位咨詢(xún)發(fā)布的《全球定位報(bào)告》顯現(xiàn)，相較于燃油轎車(chē)品類(lèi)，我國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌現(xiàn)已贏得海外顧客的高度認(rèn)可。

從全球工業(yè)格式看，傳統(tǒng)轎車(chē)企業(yè)巨子正在第一輪純電動(dòng)轎車(chē)角逐中掉隊(duì)。整體來(lái)看，因轉(zhuǎn)型猶豫、戰(zhàn)略騎墻，傳統(tǒng)轎車(chē)企業(yè)巨子在純電動(dòng)轎車(chē)主流市場(chǎng)的市占率和銷(xiāo)量表現(xiàn)均不及新勢(shì)力品牌。

由里斯戰(zhàn)略定位咨詢(xún)參與組建的全球轎車(chē)戰(zhàn)略定位及品類(lèi)立異服務(wù)團(tuán)隊(duì)于日前發(fā)布的《全球新能源轎車(chē)品類(lèi)趨勢(shì)研究報(bào)告》指出，掌握難得的發(fā)展機(jī)遇，我國(guó)新能源車(chē)企在品牌“走出去”的過(guò)程中要在歐美等高勢(shì)能市場(chǎng)下足功夫，并經(jīng)過(guò)更為專(zhuān)業(yè)、聚集的產(chǎn)品樹(shù)立差異化的品牌認(rèn)知，打造具有全球影響力的轎車(chē)品牌。

里斯戰(zhàn)略定位咨詢(xún)?nèi)駽EO、我國(guó)區(qū)主席張?jiān)浦?，產(chǎn)品賣(mài)出去并不等于品牌“走出去”，目前我國(guó)新能源轎車(chē)出口規(guī)模不斷躍升，但對(duì)轎車(chē)高勢(shì)能市場(chǎng)的出口占比并不高。且目前各車(chē)企出海多仿制國(guó)內(nèi)產(chǎn)品矩陣，期望經(jīng)過(guò)“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”以更多車(chē)型滿足不同的市場(chǎng)需求。這不只增加了企業(yè)海外運(yùn)營(yíng)的難度，而且難以幫助品牌在海外顧客心目中樹(shù)立明晰的差異化認(rèn)知。

新能源轎車(chē)市場(chǎng)增加背面的要害力氣仍是品類(lèi)立異。在行業(yè)混戰(zhàn)之下，車(chē)企更需理性加持，發(fā)掘核心痛點(diǎn)，并以此規(guī)劃品牌差異化戰(zhàn)略，進(jìn)行品類(lèi)立異，形成差異化認(rèn)知，完成破局。

需要明晰的是，我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)尚未真正進(jìn)入純電年代。在經(jīng)濟(jì)型價(jià)位段，各大車(chē)企堆砌智能也絕非良藥。顧客購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)轎車(chē)的重視因素聚集于續(xù)航、駕駛控制感、安全性、空間舒適度等“根底特性”。對(duì)車(chē)企而言，動(dòng)力電池是純電動(dòng)轎車(chē)年代的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，哪家車(chē)企可以啃下“動(dòng)力電池”硬骨頭，才有時(shí)機(jī)成為品類(lèi)之王。