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下載手機APP 5萬元漲到50萬元，電池核心質料價格飆漲!新能源車企紛繁提價，觸及近40款車型→我國轎車工業(yè)協(xié)會11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年2月份，我國新能源轎車產(chǎn)銷別離完結36.8萬輛和33.4萬輛，同比別離增長2倍和1.8倍。在新能源車銷量大增的一起，不少車企近期也紛繁上調(diào)價格。
2月份新能源轎車產(chǎn)銷量繼續(xù)走高多家車企上調(diào)價格
記者造訪多家車企了解到，這一輪提價，少則千元，多則上萬元。進入3月份以來，現(xiàn)已有近20家新能源車企宣告提價，觸及車型近40款。
北京新能源轎車出售人員：本年年初的新能源價格提價，都有漲幅，但是漲幅紛歧。初步統(tǒng)計，包含造車新勢力、我國品牌、合資品牌、進口品牌，都在提價的規(guī)模之中，提價的幅度在1%至10%。
這輪新能源車市提價潮，主要分為兩種狀況，一是單純的產(chǎn)品提價，二是進步產(chǎn)品配置并調(diào)高價格。
從5萬元到50萬元動力電池核心質料碳酸鋰價格飆漲
新能源車企業(yè)紛繁調(diào)價，背面的原因有哪些?
比如這款新能源熱銷車型，由于高漲的本錢壓力，已呈現(xiàn)價格倒掛的現(xiàn)象，也就是每賣出一臺車虧損一萬元左右。
新能源轎車的核心部件是動力電池，電池占了新能源整車本錢的大頭，而其間的原材料碳酸鋰又是電池的主要成分。這家位于江西宜春的碳酸鋰質料出產(chǎn)企業(yè)相關負責人告知記者，從2020年末開端，碳酸鋰的價格一路水漲船高。
江西某新能源材料公司常務副總經(jīng)理劉二龍：當時的價格根本仍是維持在5萬元每噸左右，但是經(jīng)過一年多的時間，現(xiàn)在現(xiàn)已漲到了50萬元每噸。
碳酸鋰價格的迅猛上漲，是由于上游有色金屬鋰質料的缺少造成的。據(jù)我國有色金屬工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年我國65%的鋰質料需要進口。隨著全球新能源轎車和儲能的爆發(fā)式增長，我國作為全球最大的鋰電池和鋰鹽出產(chǎn)國，鋰資源供需矛盾逐步加重。
專家一起指出，除了原材料價格上漲，全球芯片缺少等原因也是新能源轎車提價的原因。
從質料源頭到產(chǎn)業(yè)鏈自主新能源轎車產(chǎn)業(yè)需構建新格局
雖然目前國內(nèi)新能源轎車的銷量，并沒有因價格上漲而導致全體下滑，但從長期來看，新能源轎車產(chǎn)業(yè)的開展仍是會遭到不小的影響。因此，如何破解原材料提價，安穩(wěn)產(chǎn)業(yè)鏈安全已遭到政府部門的高度重視。
轎車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相對較長，因此增強轎車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的安穩(wěn)性和競爭力已成為業(yè)內(nèi)共識。
除了增強產(chǎn)業(yè)鏈自主可控才能外，專家建議，要加速國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障原材料供應是解決供需矛盾的源頭問題。
記者從工信部了解到，著眼于滿足動力電池等出產(chǎn)需要，工信部將會同有關部門堅決打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌：健全動力電池回收使用體系，支持高效拆解、再生使用等技術攻關，不斷進步回收比率和資源使用功率。央視網(wǎng)
標簽：
電池質料價格
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2月份新能源轎車產(chǎn)銷量繼續(xù)走高多家車企上調(diào)價格
記者造訪多家車企了解到，這一輪提價，少則千元，多則上萬元。進入3月份以來，現(xiàn)已有近20家新能源車企宣告提價，觸及車型近40款。
北京新能源轎車出售人員：本年年初的新能源價格提價，都有漲幅，但是漲幅紛歧。初步統(tǒng)計，包含造車新勢力、我國品牌、合資品牌、進口品牌，都在提價的規(guī)模之中，提價的幅度在1%至10%。
這輪新能源車市提價潮，主要分為兩種狀況，一是單純的產(chǎn)品提價，二是進步產(chǎn)品配置并調(diào)高價格。
從5萬元到50萬元動力電池核心質料碳酸鋰價格飆漲
新能源車企業(yè)紛繁調(diào)價，背面的原因有哪些?
比如這款新能源熱銷車型，由于高漲的本錢壓力，已呈現(xiàn)價格倒掛的現(xiàn)象，也就是每賣出一臺車虧損一萬元左右。
新能源轎車的核心部件是動力電池，電池占了新能源整車本錢的大頭，而其間的原材料碳酸鋰又是電池的主要成分。這家位于江西宜春的碳酸鋰質料出產(chǎn)企業(yè)相關負責人告知記者，從2020年末開端，碳酸鋰的價格一路水漲船高。
江西某新能源材料公司常務副總經(jīng)理劉二龍：當時的價格根本仍是維持在5萬元每噸左右，但是經(jīng)過一年多的時間，現(xiàn)在現(xiàn)已漲到了50萬元每噸。
碳酸鋰價格的迅猛上漲，是由于上游有色金屬鋰質料的缺少造成的。據(jù)我國有色金屬工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年我國65%的鋰質料需要進口。隨著全球新能源轎車和儲能的爆發(fā)式增長，我國作為全球最大的鋰電池和鋰鹽出產(chǎn)國，鋰資源供需矛盾逐步加重。
專家一起指出，除了原材料價格上漲，全球芯片缺少等原因也是新能源轎車提價的原因。
從質料源頭到產(chǎn)業(yè)鏈自主新能源轎車產(chǎn)業(yè)需構建新格局
雖然目前國內(nèi)新能源轎車的銷量，并沒有因價格上漲而導致全體下滑，但從長期來看，新能源轎車產(chǎn)業(yè)的開展仍是會遭到不小的影響。因此，如何破解原材料提價，安穩(wěn)產(chǎn)業(yè)鏈安全已遭到政府部門的高度重視。
轎車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈相對較長，因此增強轎車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的安穩(wěn)性和競爭力已成為業(yè)內(nèi)共識。
除了增強產(chǎn)業(yè)鏈自主可控才能外，專家建議，要加速國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障原材料供應是解決供需矛盾的源頭問題。
記者從工信部了解到，著眼于滿足動力電池等出產(chǎn)需要，工信部將會同有關部門堅決打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌：健全動力電池回收使用體系，支持高效拆解、再生使用等技術攻關，不斷進步回收比率和資源使用功率。央視網(wǎng)
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