現(xiàn)實殘酷

 

據(jù)了解，我國大約有85%的盾構(gòu)掘進機依賴進口，歐洲和日本等公司的地盾構(gòu)機在中國的盾構(gòu)掘進機市場上占主導地位。其中，以產(chǎn)量1670臺居世界首位的三菱重工、占據(jù)歐洲大半市場份額的海瑞克、以及擁有多個品牌的德國維爾特的表現(xiàn)*為搶眼，光德國的海瑞克就占據(jù)國內(nèi)盾構(gòu)機市場的70%以上。

 

近年來，我國地鐵、水利工程、過江隧道等眾多工程紛紛上馬，國內(nèi)各重型機械制造企業(yè)紛紛通過與國外盾構(gòu)機制造商合作、合資或自主研發(fā)及并購國外公司，開始進入盾構(gòu)機制造領域，中國制造的盾構(gòu)機產(chǎn)品開始在市場上顯現(xiàn)。目前，國內(nèi)已有近30家企業(yè)進入盾構(gòu)機行業(yè)，打破了國外盾構(gòu)機獨占市場的局面。有些企業(yè)已可單獨承接項目，具有自主開發(fā)、設計、制造、成套以及施工的能力和水平，正逐步實現(xiàn)自主化、本土化、產(chǎn)業(yè)化、市場化。

 

但是，盾構(gòu)機關(guān)鍵部件技術(shù)一直被少數(shù)幾家企業(yè)高度壟斷，而國內(nèi)眾多地方企業(yè)與國外企業(yè)合作，實際上成為承擔配件制造和組裝的代工車間。由于盾構(gòu)機的“定制化”特點，其制造需要根據(jù)不同的地質(zhì)條件，對盾構(gòu)機進行不一樣的配置，而且自動化、智能化程度非常高，這些核心技術(shù)都牢牢掌握在外資企業(yè)手里。

 

根據(jù)具體情況分析，我國盾構(gòu)機行業(yè)凸顯的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

 

**，國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品和設計領域差距明顯。盾構(gòu)機制造與國外的差距主要在設計技術(shù)上，即各種技術(shù)設計集成的掌握，歸根到底是在設計人才的差距上。尤其是國內(nèi)企業(yè)目前普遍缺乏盾構(gòu)機設計的優(yōu)秀人才，造成絕大多數(shù)公司都是為國外公司貼牌制造生產(chǎn)，來圖制造加工，缺乏自有的核心自主創(chuàng)新技術(shù)能力。

 

第二，在關(guān)鍵零部件領域存在潛在隱患。制造工藝技術(shù)也有明顯差距，但主要體現(xiàn)在一些零部件制造行業(yè)的制造差距，盡管目前不是制約國產(chǎn)盾構(gòu)機制造業(yè)發(fā)展的*主要因素。但關(guān)鍵零部件如主驅(qū)動部件等需要從國外進口，為未來市場的長遠發(fā)展形成了一個重要的潛在隱患。新能力和研發(fā)投入有待進一步加強和提高。

 

第三，市場缺乏科學全面的調(diào)研，對市場的變化和需求存在滯后空間，對國內(nèi)企業(yè)應對市場變化造成信息阻礙。政府為盾構(gòu)機行業(yè)的發(fā)展軟環(huán)境建設上尚需一定的提高。加強市場的監(jiān)管和服務體系建設。

 

第四，盾構(gòu)機行業(yè)目前的發(fā)展狀況存在無序和行業(yè)不規(guī)范狀態(tài)。有與其應用范圍廣泛，涉及的上級管理部門分散，導致其市場需求的真實具體數(shù)據(jù)難以統(tǒng)計，行業(yè)出現(xiàn)了一擁而上的局面。

 

第五，國內(nèi)行業(yè)企業(yè)存在一定的無序競爭狀態(tài)，市場尚沒健全集中，不穩(wěn)定的企業(yè)競爭秩序?qū)κ袌鰞?nèi)企業(yè)穩(wěn)定健康競爭存在阻礙。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，企業(yè)趨多，規(guī)模偏小，多而不強，大而不精，缺少市場競爭力和長遠發(fā)展動力，市場的競爭環(huán)境有待完善，監(jiān)管不到位。

 

奮起直追

 

為盡快改變這種被動局面，國家出臺了重點扶持振興盾構(gòu)機國產(chǎn)化的相關(guān)政策，國家把盾構(gòu)機的關(guān)鍵技術(shù)研制列入了“863”計劃。隨著“863”計劃以及“九五”、“十五”等科技項目的完成，相關(guān)技術(shù)基本滿足現(xiàn)代盾構(gòu)機技術(shù)發(fā)展的需要，為中國盾構(gòu)機自主產(chǎn)業(yè)體系建立打下基礎。目前，上海隧道、北方重工、中鐵隧道、三一重工、徐工、廈工等企業(yè)，擁有了生產(chǎn)基地，強化了自主研發(fā)能力，不斷取得成果，已經(jīng)能夠生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)裝備，這些都為我國盾構(gòu)機行業(yè)整合聚集了力量，盾構(gòu)機國產(chǎn)化終于開始“起跑”。

 

2011年12月23日，三一重工與北京市軌道交通建設管理有限公司、北京市政路橋控股、中鐵五局、中建市政啟動盾構(gòu)機戰(zhàn)略合作儀式。三一重工與北京市軌道交通建設管理有限公司結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，整合技術(shù)及渠道資源，共同致力于提高隧道機械國產(chǎn)化率和軌道工程機械化施工水平，兩家企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的國內(nèi)首臺敞胸式盾構(gòu)機。經(jīng)過近兩年的時間，兩家公司與2013年11月20日正式下線，2014年3月12日中午在北京地鐵6號線正式開始灌土。與常規(guī)盾構(gòu)機不同，敞口式盾構(gòu)機掘進作業(yè)面不封閉，施工人員可以在盾構(gòu)機前端進行輔助作業(yè)，主要適宜于地下水位低的硬土質(zhì)、大卵石多的地層，這臺盾構(gòu)機所使用的零部件幾乎全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化，*核心的泵使用的是三一旗下普茨邁斯特公司的拳頭產(chǎn)品，這在國內(nèi)品牌中是絕無僅有的。

 

2012年9月8日，廈工機械股份有限公司“牽手”中鐵隧道裝備制造有限公司，進入盾構(gòu)加工制造領域。雙方在廈門成立隧道裝備制造合資公司，生產(chǎn)制造盾構(gòu)、過街隧道所需超大斷面矩形盾構(gòu)以及市政管網(wǎng)工程所需小型盾構(gòu)（頂管）等產(chǎn)品，并共同開放海外營銷渠道，銷售合資公司及雙方各自產(chǎn)品。

 

但這并不意味著只有三一和廈工機械看到如此良機，其實在2011年12月18日，工程機械巨頭徐工集團與江蘇凱宮重工已經(jīng)簽訂投資合作協(xié)議，進軍隧道機械高端裝備制造領域，雙方合作生產(chǎn)盾構(gòu)機等各類大型隧道機械設備。然而在2013年3月，徐工凱宮重工首批盾構(gòu)機在南京下線，并在6月份就是116臺盾構(gòu)機投入南京地鐵建設。

 

另外值得一提的就是，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，已成為我國可持續(xù)發(fā)展的基本國策。在此背景下，盾構(gòu)機及其核心零部件的國產(chǎn)化及再制造勢必成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要任務。5月16日，盾構(gòu)機核心零部件國產(chǎn)化及再制造鑒定評審會在安徽省蚌埠市舉行。經(jīng)過專家評審組的評定，一致認為蚌埠行星工程機械有限公司制造生產(chǎn)的盾構(gòu)機主驅(qū)減速機、液壓油缸及再制造產(chǎn)品達到國內(nèi)**水平，部分技術(shù)達到國際先進水平；再制造產(chǎn)品達到甚至超過原有標準。中國工程機械工業(yè)協(xié)會維修及再制造分會授牌蚌埠行星工程機械有限公司為盾構(gòu)機核心零部件再制造基地，中國工程機械工業(yè)協(xié)會掘進機械分會授牌蚌埠行星工程機械有限公司為盾構(gòu)機核心零部件國產(chǎn)化基地。

 

此次獲得盾構(gòu)機核心零部件再制造基地、盾構(gòu)機核心零部件國產(chǎn)化基地授牌的蚌埠市行星工程機械有限公司，潛心工程機械產(chǎn)業(yè)近20年，其在零部件再制造及關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化方面成績斐然，此次獲得兩項授牌實至名歸。