首調(diào)段軌通的意義

 

    深圳地鐵12號(hào)線選取靈芝站(含)—黃田站(不含)、機(jī)場(chǎng)東車輛段及出入段線共9站10區(qū)間作為動(dòng)車首調(diào)段，將為后續(xù)全線全自動(dòng)無(wú)人駕駛調(diào)試提供數(shù)據(jù)支持、積累無(wú)人駕駛經(jīng)驗(yàn)。

 

    科技地鐵踐行者

 

    深圳地鐵12號(hào)線采用的全自動(dòng)化無(wú)人駕駛模式的GAO4系統(tǒng)，相較于傳統(tǒng)的、已投入運(yùn)營(yíng)的CBTC系統(tǒng)，新增功能主要包括：車輛段/停車場(chǎng)的自動(dòng)作業(yè)、正線自動(dòng)作業(yè)、故障及緊急情況的自動(dòng)檢測(cè)與處理等。

 

    大幅縮減總體聯(lián)調(diào)時(shí)間

 

    預(yù)計(jì)首調(diào)段上線調(diào)試時(shí)間為2022年3月28日”，深圳地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，首調(diào)段軌通，大大提升了區(qū)間施工效率，為設(shè)備安裝、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、全自動(dòng)運(yùn)行調(diào)試創(chuàng)造了先導(dǎo)條件，在整體上預(yù)計(jì)可縮短調(diào)試時(shí)間約2-3個(gè)月。

 

    備足資源向前奔

 

    軌道工程量大、工期緊張是深圳地鐵12號(hào)線軌道工程面臨的兩大難點(diǎn)。為克服困難，穩(wěn)步推動(dòng)工程建設(shè)持續(xù)向前，在深圳地鐵集團(tuán)的統(tǒng)籌指導(dǎo)下，中電建南方公司及工區(qū)項(xiàng)目部認(rèn)真做好施工策劃，全面分析場(chǎng)地移交時(shí)間、聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)間、調(diào)線調(diào)坡、出圖計(jì)劃、材料供應(yīng)等制約進(jìn)度的因素，實(shí)時(shí)進(jìn)行工籌調(diào)整，保證施工節(jié)點(diǎn)的按期完成。通過(guò)充分調(diào)動(dòng)資源，超前籌劃組織人員、設(shè)備、材料，保證了施工區(qū)間移交一段鋪設(shè)一段，實(shí)現(xiàn)高效推進(jìn)。

 

    截至目前，深圳地鐵12號(hào)線已有25座車站封頂，區(qū)間隧道全面貫通。此外，全線軌道工程全長(zhǎng)約119公里，開(kāi)累已完成76公里，完成率達(dá)64%。按照計(jì)劃，深圳地鐵12號(hào)線將于2022年底建成開(kāi)通。

 

    (來(lái)源：中國(guó)基建報(bào))

 

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    地鐵　交通

 

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