為突破關(guān)鍵核心技術(shù)，打造適應(yīng)中國(guó)需求、技術(shù)先進(jìn)的“標(biāo)準(zhǔn)化”地鐵列車平臺(tái)，中國(guó)中車、中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)、各地鐵公司、科研院校及協(xié)作單位，共同實(shí)施了國(guó)家重大技術(shù)裝備攻關(guān)工程項(xiàng)目——系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研制及試驗(yàn)項(xiàng)目，共4種車型，包括時(shí)速80公里A型和B型，時(shí)速120公里A型和B型。

　　據(jù)介紹，系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車是中國(guó)在地鐵領(lǐng)域的最新自主創(chuàng)新成果，代表著國(guó)內(nèi)地鐵未來(lái)技術(shù)發(fā)展方向。其中，中車株機(jī)公司牽頭120千米/小時(shí)A型中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研制。

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車項(xiàng)目設(shè)計(jì)原則為“九化兩提升”。針對(duì)目前部分關(guān)鍵部件短板，自主化技術(shù)攻關(guān)，開(kāi)展了30項(xiàng)依賴進(jìn)口的零部件自主化研發(fā)、制造，實(shí)現(xiàn)包括核心技術(shù)、關(guān)鍵部件在內(nèi)全部自主研發(fā)。

　　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展多年，已形成了較完整地、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈。但各城市、各線路之間地鐵車輛有很多差異性要求，同一類型車輛難以互聯(lián)互通，車輛零部件互換性不高。而中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車最顯著的特點(diǎn)是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從零件、部件到整車實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

　　據(jù)中車株機(jī)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、系列化的思路，通過(guò)持續(xù)加強(qiáng)自主技術(shù)創(chuàng)新，建立開(kāi)放、創(chuàng)新、協(xié)同、共享平臺(tái)，能大幅提升零部件標(biāo)準(zhǔn)化和通用化程度。使造地鐵列車就像搭積木一樣，能大大縮短研制周期，高效率、高質(zhì)量地生產(chǎn)，降低用戶成本，滿足用戶需求，提升中國(guó)城市軌道交通裝備的技術(shù)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

　　該項(xiàng)目是以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)。目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通尚未形成完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，在產(chǎn)品招標(biāo)、設(shè)計(jì)研發(fā)、制造過(guò)程大量采用國(guó)際、國(guó)外、國(guó)家和行業(yè)各類標(biāo)準(zhǔn)，但不夠系統(tǒng)、適宜、規(guī)范，并缺乏有效的引導(dǎo)。而此次中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車項(xiàng)目 “中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”覆蓋率達(dá)到85%以上，其余采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　通過(guò)對(duì)車輛各部件和系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行統(tǒng)一，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)423項(xiàng)，形成了城軌車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為指導(dǎo)和規(guī)范城市軌道交通行業(yè)建設(shè)提供了行之有效的標(biāo)準(zhǔn)支撐。見(jiàn)道網(wǎng)