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下載手機(jī)APP 為了鐵軌能提前鋪到北京
——假日探訪京唐鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)
10月2日，京唐鐵路鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙。河北日?qǐng)?bào)記者趙杰攝
10月2日一大早，坐落京唐鐵路機(jī)場(chǎng)站鄰近的施工現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙，牽引車(chē)拽著兩根長(zhǎng)鋼軌緩緩行進(jìn)，許多身著“紅馬甲”的建設(shè)者在鋼軌間絡(luò)繹、奔忙，他們有的擺放助力鐵軌滑行的滾筒，有的對(duì)固定鐵軌的扣件進(jìn)行安裝和緊固……
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“對(duì)于鋪路人，假日?qǐng)?jiān)守崗位是常態(tài)。”中鐵四局八分公司京唐鐵路鋪架項(xiàng)目部黨支部書(shū)記楊俊良對(duì)記者說(shuō)，為保證京唐鐵路如期開(kāi)通，他們倒排工期，掛圖作戰(zhàn)，每天都是“奔跑”的狀況，早已沒(méi)有了節(jié)假日的概念。
據(jù)了解，京唐鐵路是京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫一環(huán)”的重要組成部分，是唐山聯(lián)絡(luò)京津的重要通道，也是推動(dòng)京津冀交通一體化首先打破的標(biāo)志性工程。
為了提高行車(chē)調(diào)度效率，保證施工安全，鋼軌牽引車(chē)和推送車(chē)都裝有可視化監(jiān)控設(shè)備。“工程線存在辦理區(qū)間長(zhǎng)、多單位穿插作業(yè)等許多復(fù)雜情況，這個(gè)工程線信息調(diào)度指揮系統(tǒng)，能夠?qū)⒆鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng)視頻信號(hào)傳送到后方項(xiàng)目部，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的行車(chē)調(diào)度進(jìn)行全方位、立體化的辦理。”該項(xiàng)目部副經(jīng)理陳竹冬介紹，自9月27日京唐鐵路正式鋪軌以來(lái)，每天都有近60名工人施工，每天可鋪設(shè)12組(24根)500米長(zhǎng)鐵軌，長(zhǎng)度約6公里，鋪設(shè)作業(yè)高效推動(dòng)。
記者發(fā)現(xiàn)，鋪軌作業(yè)以兩根長(zhǎng)鋼軌為一組，每組作業(yè)時(shí)刻大約35至40分鐘。之后，就是一輪新的作業(yè)循環(huán)。“作業(yè)非?？菰?，但有必要做到一絲不茍，不能出錯(cuò)。”陳竹冬說(shuō)，這對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工人的精力和意志力都是極大考驗(yàn)。
秋風(fēng)涼快，可帶班長(zhǎng)孫拂曉臉上卻掛滿了汗珠。“工作很辛苦，但感覺(jué)特別有意義。”今年剛大學(xué)畢業(yè)的孫拂曉說(shuō)，這是他第一次沒(méi)有和爸爸媽媽一同過(guò)國(guó)慶節(jié)，雖然有點(diǎn)想家，但搭檔們“舍小家為大家”的精力感染著自己，就是想讓鐵軌能提前鋪到首都北京。(來(lái)源：河北日?qǐng)?bào)記者王育民)
標(biāo)簽：
京唐鐵路
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——假日探訪京唐鐵路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)
10月2日，京唐鐵路鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙。河北日?qǐng)?bào)記者趙杰攝
10月2日一大早，坐落京唐鐵路機(jī)場(chǎng)站鄰近的施工現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙，牽引車(chē)拽著兩根長(zhǎng)鋼軌緩緩行進(jìn)，許多身著“紅馬甲”的建設(shè)者在鋼軌間絡(luò)繹、奔忙，他們有的擺放助力鐵軌滑行的滾筒，有的對(duì)固定鐵軌的扣件進(jìn)行安裝和緊固……
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“對(duì)于鋪路人，假日?qǐng)?jiān)守崗位是常態(tài)。”中鐵四局八分公司京唐鐵路鋪架項(xiàng)目部黨支部書(shū)記楊俊良對(duì)記者說(shuō)，為保證京唐鐵路如期開(kāi)通，他們倒排工期，掛圖作戰(zhàn)，每天都是“奔跑”的狀況，早已沒(méi)有了節(jié)假日的概念。
據(jù)了解，京唐鐵路是京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫一環(huán)”的重要組成部分，是唐山聯(lián)絡(luò)京津的重要通道，也是推動(dòng)京津冀交通一體化首先打破的標(biāo)志性工程。
為了提高行車(chē)調(diào)度效率，保證施工安全，鋼軌牽引車(chē)和推送車(chē)都裝有可視化監(jiān)控設(shè)備。“工程線存在辦理區(qū)間長(zhǎng)、多單位穿插作業(yè)等許多復(fù)雜情況，這個(gè)工程線信息調(diào)度指揮系統(tǒng)，能夠?qū)⒆鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng)視頻信號(hào)傳送到后方項(xiàng)目部，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的行車(chē)調(diào)度進(jìn)行全方位、立體化的辦理。”該項(xiàng)目部副經(jīng)理陳竹冬介紹，自9月27日京唐鐵路正式鋪軌以來(lái)，每天都有近60名工人施工，每天可鋪設(shè)12組(24根)500米長(zhǎng)鐵軌，長(zhǎng)度約6公里，鋪設(shè)作業(yè)高效推動(dòng)。
記者發(fā)現(xiàn)，鋪軌作業(yè)以兩根長(zhǎng)鋼軌為一組，每組作業(yè)時(shí)刻大約35至40分鐘。之后，就是一輪新的作業(yè)循環(huán)。“作業(yè)非?？菰?，但有必要做到一絲不茍，不能出錯(cuò)。”陳竹冬說(shuō)，這對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工人的精力和意志力都是極大考驗(yàn)。
秋風(fēng)涼快，可帶班長(zhǎng)孫拂曉臉上卻掛滿了汗珠。“工作很辛苦，但感覺(jué)特別有意義。”今年剛大學(xué)畢業(yè)的孫拂曉說(shuō)，這是他第一次沒(méi)有和爸爸媽媽一同過(guò)國(guó)慶節(jié)，雖然有點(diǎn)想家，但搭檔們“舍小家為大家”的精力感染著自己，就是想讓鐵軌能提前鋪到首都北京。(來(lái)源：河北日?qǐng)?bào)記者王育民)
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京唐鐵路
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