氫燃料新能源車的商業(yè)化步伐正不斷提速。日前，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》，目標(biāo)是到2025年推廣氫燃料電池汽車1萬輛，建成加氫站74座，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值240億元。


不久前，廣州市發(fā)布《廣州市促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見》。意見指出，到2025年，廣州市汽車產(chǎn)能突破500萬輛，世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群基本形成;實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車初步商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，新能源汽車年產(chǎn)能進(jìn)入全國(guó)城市前三名。


氫燃料電池和鋰電池是新能源車發(fā)展的兩大主流趨勢(shì)。過去十年，鋰電池性能提高了3倍，成本下降90%，商業(yè)化應(yīng)用的條件基本成熟。相比較鋰電池，氫燃料電池具有續(xù)航里程長(zhǎng)、動(dòng)力性能高、燃料加注時(shí)間短、環(huán)保無污染等優(yōu)勢(shì)。其發(fā)展路徑被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是新能源車發(fā)展的終極目標(biāo)——真正實(shí)現(xiàn)“零排放”的綠色環(huán)保清潔能源。


目前，歐美日韓等國(guó)都制定了氫能和燃料電池發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略，氫燃料電池新能源車已進(jìn)入商業(yè)化初期階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球氫燃料電池新能源車的保有量超過1.5萬輛。


我國(guó)高度重視氫燃料電池新能源車的發(fā)展。早在2012年，國(guó)務(wù)院就發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確了燃料電池汽車是新能源汽車的重要發(fā)展方向，提出車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展等戰(zhàn)略。2016年10月，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》對(duì)我國(guó)氫燃料電池汽車的發(fā)展愿景與目標(biāo)、技術(shù)路線進(jìn)行了規(guī)劃。目前，我國(guó)在氫燃料電池商用車領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2019年發(fā)布的燃料電池汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)量達(dá)到2833輛。


今年4月，財(cái)政部等四部門發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確指出，將選取有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或城市群按照以獎(jiǎng)代補(bǔ)的方式，對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)，爭(zhēng)取通過四年左右的時(shí)間建立氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中央財(cái)政對(duì)燃料電池購置補(bǔ)貼調(diào)整為對(duì)示范城市的獎(jiǎng)勵(lì)，激發(fā)了地方政府推動(dòng)當(dāng)?shù)貧淙剂想姵匦履茉窜嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)力。


據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前除了北京、廣州之外，還有上海、天津、濟(jì)南、武漢、如皋、蘇州、成都等全國(guó)20多個(gè)城市出臺(tái)了支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。據(jù)已發(fā)布的地方規(guī)劃，到2025年將推廣燃料電池汽車?yán)塾?jì)超過12萬輛，加氫站超過600座，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)累計(jì)產(chǎn)值將超過9000億元。


不過，氫燃料新能源車的商業(yè)化仍有障礙。目前，市場(chǎng)上有些車企停下了探索的腳步。今年4月，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)正式宣布終止氫燃料電池乘用車研發(fā)計(jì)劃。戴姆勒方面表示，中止計(jì)劃的原因是建造氫能動(dòng)力汽車的成本太高，大約是同等電池動(dòng)力汽車費(fèi)用的兩倍，而且能提供氫能源的城市屈指可數(shù)。


無獨(dú)有偶，同樣叫停氫燃料電池新能源車項(xiàng)目的車企還有通用汽車。今年7月中旬，通用汽車首席可持續(xù)發(fā)展官戴恩·帕克表示，將放棄針對(duì)消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)推出燃料電池車，選擇更專注純電動(dòng)車領(lǐng)域。


業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，成本高、政策法規(guī)不完善、基礎(chǔ)設(shè)施不完備、核心技術(shù)待突破等成為車企放棄氫燃料新能源車商業(yè)化的原因。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士呼吁，進(jìn)一步完善政策體系，加大對(duì)氫能源研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的扶持力度，為各相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)落地和發(fā)展樹立信心。此外，示范城市也要找準(zhǔn)和依托應(yīng)用場(chǎng)景，不斷降低氫燃料電池新能源車的購置、運(yùn)營(yíng)成本，探索有效的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào) 　 作者： 夏金彪