2011年至今，我國(guó)造船行業(yè)普遍遭遇“寒冬”，造船業(yè)三大指標(biāo)不容樂(lè)觀(guān)，造船完工量增速放緩，新接訂單量同比大幅下滑，手持訂單量也加速下降。

針對(duì)進(jìn)口船用設(shè)備數(shù)量大、批次多，且大部分涉及到辦理CCC業(yè)務(wù)的特點(diǎn)以及目前造船行業(yè)存在的問(wèn)題，檢驗(yàn)檢疫部門(mén)建議造船企業(yè)及時(shí)采取以下應(yīng)對(duì)措施：

認(rèn)清發(fā)展方向，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在條件允許的情況下，同質(zhì)的小型造船企業(yè)應(yīng)開(kāi)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成一致對(duì)外的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高議價(jià)能力。

提高技術(shù)水平，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。提高LNG船、大型海工裝備等高附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，提高船舶制造行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)從成本優(yōu)勢(shì)向技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)變。

重視國(guó)際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶工業(yè)的影響。認(rèn)真結(jié)合降耗和節(jié)能要求開(kāi)發(fā)新船型，避免陷入技術(shù)壁壘的陷阱。

加強(qiáng)生產(chǎn)管理，提高生產(chǎn)效益。避免因制造周期、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致交船困難。同時(shí)，加強(qiáng)生產(chǎn)精細(xì)化管理，采取提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、降低采購(gòu)成本、提高鋼材利用率、降低能耗等措施，努力提高盈利水平。

千方百計(jì)保交船，全力以赴接訂單。高度關(guān)注集裝箱船、LNG船、多用途船、特種船和海洋工程裝備等領(lǐng)域的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

加強(qiáng)銀企合作，探索新的融資方式。大力開(kāi)展與船舶融資租賃公司合作、利用船舶產(chǎn)業(yè)基金等建立產(chǎn)業(yè)鏈融資模式。

應(yīng)該看到，未來(lái)3年整個(gè)國(guó)際造船業(yè)將呈下降趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2015年以后才會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)，這是倒逼中國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的契機(jī)。一方面，盡管散貨船和油船市場(chǎng)低迷，但高附加值船舶、節(jié)能船舶、海工設(shè)備的訂單卻沒(méi)有受到影響，反而有較大幅度提升；另一方面，新船需求高峰的結(jié)束也意味著船舶修理的高峰期即將來(lái)臨，未來(lái)船舶配套產(chǎn)業(yè)將蘊(yùn)藏巨大商機(jī)，借助港口優(yōu)勢(shì)實(shí)行船舶配套產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展，也是國(guó)內(nèi)外船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功模式。國(guó)內(nèi)造船企業(yè)應(yīng)及時(shí)采取措施應(yīng)對(duì)此次行業(yè)危機(jī)，抓住其中蘊(yùn)藏的機(jī)遇，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)“造船強(qiáng)國(guó)”的目標(biāo)。