1月20日，國家統(tǒng)計局發(fā)布了2010年國民經(jīng)濟數(shù)據(jù)，國家統(tǒng)計局局長馬建堂介紹，初步測算，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值397983億元，按可比價格計算，比上年增長10.3%，增速比上年加快1.1個百分點。

    對于近40萬億元的GDP總量，被敏銳的日本記者觀察到，隨即提出了中國GDP總量已經(jīng)超過日本、位居世界二把交椅的問題。我們究竟應(yīng)該如何看待這個近40萬億元的GDP已經(jīng)超過日本的經(jīng)濟總量？是陶醉、驕傲、自豪、沾沾自喜，還是冷靜觀察、縝密思考、看到在這個龐大經(jīng)濟總量背后存在的問題和隱患？筆者認為，應(yīng)該是后者。

    一方面為經(jīng)濟總量邁上一個新臺階而高興的同時，也要冷靜地看到，中國經(jīng)濟發(fā)展方式還比較粗放，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)還存在較大問題，單位GDP所消耗的能源、水和資源還比較高，經(jīng)濟質(zhì)量還有待提高。再者，雖然總量比較大，但人均數(shù)量仍然比較低。按照GDP40萬億元人民幣換算成美元計算，13億中國人，人均 GDP在4660美元左右。按照國際經(jīng)濟組織人均GDP的排序，中國排在100位以后。世界銀行2009年有一個數(shù)據(jù)，在213個國家和地區(qū)中，中國的人均國民總收入排在124位。而最為現(xiàn)實和實惠的并不是看總量而是人均，人均占有GDP和財富才是實實在在的。

    從經(jīng)濟結(jié)構(gòu)看，40萬億元GDP背后確實存在不少問題。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值40497億元，增長4.3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 186481億元，增長12.2%；第三產(chǎn)業(yè)增加值171005億元，增長9.5%。標志國家經(jīng)濟發(fā)達程度、容納就業(yè)最多的第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟總量中的占比仍然不高。同時，2010年，最終消費對GDP增長的貢獻率為37.3%，拉動GDP增長3.9個百分點。資本形成對GDP增長的貢獻率是54.8%，拉動 GDP增長5.6個百分點。貨物和服務(wù)的凈出口對GDP增長的貢獻率是7.9%，拉動2010年GDP增長0.8個百分點，加在一起是10.3%。消費仍然是我國經(jīng)濟的短板，對經(jīng)濟拉動僅有37%左右，遠遠低于發(fā)達國家的70%以上。而與此同時，投資對經(jīng)濟拉動仍然保持在50%以上，說明我國經(jīng)濟增長過分依賴投資拉動的局面沒有改觀。出現(xiàn)的一個新問題是，出口對經(jīng)濟拉動竟然下降到了個位數(shù)，如此快的下降速度并不是好征兆。實實在在對經(jīng)濟具有最終拉動作用的是消費和出口。出口這駕馬車陡然降速對中國經(jīng)濟非常不利。

    在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部也存在一些不可忽視和亟待解決的問題。比如：物流總費用過高已經(jīng)對上游和下游產(chǎn)業(yè)鏈條形成巨大擠壓，造成整個產(chǎn)業(yè)利潤空間減少，對整個經(jīng)濟形成巨大隱患。據(jù)國家交通部介紹，物流總費用占GDP總量的18%，高于發(fā)達國家一倍多。而高速公路收費又占物流總成本的三分之一。加上高油價等，使整體運輸成本過大、過高，對國民經(jīng)濟良性發(fā)展已經(jīng)構(gòu)成威脅。而高油價、高速路高收費等都是由行政定價而非市場形成，這正在成為經(jīng)濟發(fā)展的新瓶頸。

    GDP達到40萬億元背后存在的對就業(yè)拉動不夠、通脹居高不下、環(huán)境污染加劇等一系列問題都是由經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)和質(zhì)量不高帶來的。

    值得高興的是，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、加快調(diào)整結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為全社會的共識。我們有信心、有理由相信中國經(jīng)濟存在的上述問題，一定會逐步解決?？赝洝⒖匚飪r，調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式，提質(zhì)量、惠民生，一定會取得成效，中國經(jīng)濟終將走向健康穩(wěn)定較快發(fā)展大道。