據(jù)來自工信部的信息，預(yù)計到 2015年，我國高端裝備制造業(yè)年產(chǎn)值將在 6萬億元以上；到2020年，我國高端裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值力爭占裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的30%以上，國內(nèi)市場滿足率超過25%。 高端裝備制造業(yè)“十二五”規(guī)劃已經(jīng)進入到最后的審議階段，確定將在今年上半年內(nèi)出臺。

　　“十二五”期間，中國發(fā)展高端裝備制造業(yè)的總體思路是：重點發(fā)展智能制造、綠色制造和服務(wù)性制造，做大做強航空裝備和衛(wèi)星及應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，提升軌道交通裝備水平，加快培育發(fā)展海洋工程裝備，把高端裝備制造業(yè)培育成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)中國裝備制造業(yè)由大到強的轉(zhuǎn)變。 2011年，裝備工業(yè)全行業(yè)將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，預(yù)計全年工業(yè)增加值同比增長15%左右。

　　重點工程名單浮出水面
    高端裝備制造業(yè)主要包括航空、航天、高速鐵路、海洋工程裝備、智能制造裝備等五大領(lǐng)域，國家將會組織實施一批重點工程，以加快高端裝備制造業(yè)的發(fā)展。
　　“預(yù)計到2015年，高端裝備制造業(yè)年銷售產(chǎn)值將在6萬億元以上；力爭到2020年，高端裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值占裝備制造業(yè)銷售產(chǎn)值的30%以上，國內(nèi)市場滿足率超過25%。”張相木說。
　　工信部相關(guān)負責(zé)人介紹說的 “實施一批重點工程”是指：
　　在航空方面，將重點加快推進大型飛機研制，大力發(fā)展系列支線飛機、通用飛機和直升機，重點突破發(fā)動機重要機載系統(tǒng)和關(guān)鍵設(shè)備；在高速鐵路方面，重點研發(fā)高速列車、中轉(zhuǎn)列車、城際和城市快捷軌道車輛列車運行控制系統(tǒng)；在海洋工程裝備方面，重點發(fā)展勘探、開發(fā)、生產(chǎn)、加工、儲運裝備，海上作業(yè)與輔助服務(wù)裝備，特種資源開發(fā)裝備，大型海上結(jié)構(gòu)物、海下系統(tǒng)以及關(guān)鍵設(shè)備與系統(tǒng)，同時，扶持海洋可再生能源利用裝備、海底礦產(chǎn)資源裝備、海洋監(jiān)測設(shè)備的研發(fā)和創(chuàng)新，不斷拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新領(lǐng)域；在智能制造裝備方面，重點推進精密和智能儀器儀表與試驗設(shè)備、智能控制系統(tǒng)、關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件、高檔數(shù)控機床與智能專用裝備。
　　2011年是 “十二五”的開局之年，今年比較受資本市場關(guān)注的高端裝備制造業(yè)將是核電設(shè)備、水電設(shè)備、特高壓設(shè)備、煤炭機械、鐵路城市軌道交通設(shè)備、數(shù)控機床等。
　　企業(yè)“蠢蠢欲動”
　　作為全球最大的港口機械制造企業(yè)，振華重工（起重機）面對全球港口機械市場依然疲軟的困境，已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)型進軍海洋工程裝備領(lǐng)域，“半海半陸”成為該公司經(jīng)營的新特征。
　　振華重工總裁康學(xué)增表示，海洋工程裝備在公司新簽合同的份額里占了40%左右；海洋工程大型裝備的制造，在振華重工各個業(yè)務(wù)板塊總的比例，應(yīng)該會超過50%。
　　振華重工轉(zhuǎn)型做海洋工程裝備的決心，在一起剛剛完成的并購上可見一斑。公司控股股東中國交通建設(shè)股份有限公司，在與中集集團的競爭中勝出，出資1.25億美元收購海上鉆井平臺服務(wù)商FG。成功收購FG后，作為中交股份的子公司，振華重工會產(chǎn)生多種協(xié)同效應(yīng)，使公司的海洋裝備制造能力得到進一步提升。
　　據(jù)了解，目前全球超過10%的升降式鉆井平臺以及超過20%的半潛式鉆井平臺，均由FG設(shè)計。
　　目前，國際海洋工程裝備市場每年的設(shè)備需求量約價值400億到500億美元。在中國，單是“十一五”期間，用于海上油氣資源開發(fā)的投入就達1200億元，預(yù)計到“十二五”末，中國海洋工程裝備業(yè)產(chǎn)值將達千億元以上。
　　在高鐵市場，中鐵相關(guān)負責(zé)人透露，中鐵在東南亞剛剛拿下一個價值16億美元的高鐵項目。
　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年至2015年高速鐵路投資總額將達8000億元至10000億元，而中國中鐵將擁有其中50%的市場份額。
　　機械科學(xué)研究總院原副院長屈賢明表示，未來10年，高端裝備制造業(yè)將迎來黃金增長期，逐漸成為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)。
　　目前，我國不僅是高鐵，風(fēng)電、機床主軸配套軸承等高端軸承也主要依靠進口。
　　洛陽LYC軸承有限公司副總經(jīng)理吉冰旭告訴本報記者，公司與其他企業(yè)及科研機構(gòu)研發(fā)的時速350公里高鐵軸承，已經(jīng)開發(fā)出首套樣品，并進行了部分性能試驗，爭取3年內(nèi)實現(xiàn)替代進口。
　　據(jù)了解，目前中國裝備自給率雖達到了85%，但主要集中在中低端領(lǐng)域。
　　國務(wù)院研究室工交貿(mào)易司司長唐元告訴記者，目前，中國企業(yè)即便引進一些技術(shù)，也沒有能力進行再創(chuàng)新，再創(chuàng)新能力明顯不足。
　　根據(jù)唐元的調(diào)研，中國企業(yè)引進一項技術(shù)進行再創(chuàng)新獲得的收益比例為1∶0.24，而日本等國這一比例在1∶3至1∶5之間。
　　“中國高端裝備制造產(chǎn)業(yè)與國外的技術(shù)差距，至少在10年以上?！蹦戏揭患覚C床公司的副總認為。